Le LVF-E est une solution complète de fusion et de perception à vue frontale qui vise les applications ADAS de niveau 2/2+ d’entrée de gamme pour l’aide à la conduite sur autoroute et répondant aux exigences de sécurité 5 étoiles NCAP 2025 et GSR 2022. Le savoir-faire en fusion bas niveau de LeddarTech repousse les limites du progrès technologique en doublant la portée effective des capteurs et en permettant, pour la première fois, une solution ne comportant qu’une caméra frontale unique de 1 à 2 mégapixels et 120 degrés et deux radars d’angle frontaux à courte portée dans une configuration 1V2R. L’accessibilité de la méthode de détection utilisée et le recours judicieux au processeur TDA4VM-Q1 de Texas Instruments permettent d’obtenir les coûts les plus bas pour un système ADAS de niveau 2/2+ d’entrée de gamme. Échantillons de production maintenant disponibles!
Supportant une configuration de capteurs étendue à 1V5R avec une caméra unique de 3 mégapixels et 120 degrés, un radar frontal unique à moyenne portée et quatre radars d’angle à courte portée, la solution LVF-H étend la perception aux applications d’aide à la conduite sur autoroute, y compris la régulation de vitesse adaptative jusqu’à 160 km/h, une portée de détection atteignant 200 mètres et le changement de voie semi-automatisé. Le système renforce également la cote de sécurité NCAP 2025 en couvrant les scénarios de dépassement, de marche arrière et d’ouverture de porte. De plus, des combinaisons de capteurs à moindre coût peuvent être utilisées grâce au recours à la plateforme TDA4L et à un seul processeur IA Hailo-8, permettant de répondre de manière économique aux exigences des applications ADAS haut de gamme de niveau 2/2+.
Le LVS-2+, nouvellement lancé, est une solution logicielle complète de fusion et de perception à vue périphérique (« surround view ») qui supporte les applications ADAS de niveau 2/2+ supérieures d’aide à la conduite sur autoroute et de sécurité 5 étoiles NCAP 2025 et GSR 2022. Reposant sur l’architecture de LeddarVision, le LVS-2+ étend efficacement la configuration de capteurs 1VxR de la famille de produits à vue frontale LVF à une configuration 5V5R en améliorant la prise en charge de l’aide à la conduite en embouteillage (TJA) et de l’aide à la conduite sur autoroute (HWA), et en permettant le changement de voie automatisé, le dépassement ainsi que la régulation de vitesse adaptative (ACC) sur une plus grande plage de vitesse.
Le LVP-H est une solution logicielle complète de fusion et de perception qui supporte les applications ADAS de niveau 2/2+ supérieures de stationnement automatisé et d’aide au stationnement, y compris l’aide au stationnement intelligente (IPA), l’aide au stationnement à distance (RPA) et l’aide à la manœuvre (MA). LVP-H augmente la probabilité de détection des stationnements valides à plus de 95 % avec un faible taux de fausses détections dans les ODD et les environnements difficiles, et permet une détection supérieure des objets dynamiques et statiques pour une sécurité accrue, y compris en appui aux scénarios de sécurité avancés de la NHTSA visant l’aide au stationnement intelligente.
Stav Yoffe explique la différence entre la technique de fusion de niveau objet et la technique de fusion de bas niveau ainsi que les inconvénients, points forts et applications respectifs. Il précise comment les équipementiers automobiles et les fournisseurs de rang 1-2 peuvent bénéficier d’un système à la fois performant, économique, évolutif et souple.
En décembre 2022, Ficosa et LeddarTech ont annoncé la signature d’une entente de développement et de commercialisation visant le développement d’un assistant de stationnement intelligent automatisé. Cette vidéo de 8 minutes faisant intervenir Ficosa et LeddarTech lève le voile sur cette entente.
Cet aperçu de l’industrie explique le rôle croissant de l’ADAS dans les programmes NCAP. Il présente une vue sommaire des scénarios, des conditions et des environnements dans lesquels les essais sont réalisés et donne un aperçu du rôle que les systèmes de perception doivent jouer pour que les constructeurs automobiles puissent rester à l’avant-garde des exigences NCAP.