(Note rédactionnelle : par souci de concision, les fournisseurs de rang 1-2 sont appelés « fournisseurs »
dans le présent blogue; par ailleurs, certains liens renvoient vers du contenu en anglais)
Alors que l’industrie automobile se dirige vers une nouvelle ère de mobilité, constructeurs et équipementiers automobiles se trouvent à la croisée des chemins, où les prouesses logicielles règnent en maître. L’époque où le succès se mesurait à l’efficacité de la production et aux performances des véhicules est révolue. Aujourd’hui, la bataille se déroule sur le champ numérique, où les logiciels automobiles sont la clé pour ouvrir un monde de possibilités. Dans ce blogue, nous nous penchons sur le rôle central des systèmes avancés d’aide à la conduite (systèmes ADAS) et des logiciels de perception dans le remodelage du paysage automobile, en découvrant les technologies d’avant-garde et les stratégies innovatrices qui transforment l’industrie.
Les fonctionnalités ADAS, telles que la régulation de vitesse adaptative, le freinage automatique d’urgence et la régulation de vitesse sur autoroute, reposent sur le sous-système de fusion de capteurs et de perception qui constitue un modèle environnemental pour le véhicule en identifiant les objets, les espaces libres, les marquages de voie et les panneaux, et permet au véhicule de naviguer dans l’environnement.
Pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs, les systèmes ADAS sont une arme à double tranchant : bien qu’ils entraînent des coûts d’investissement substantiels pour la recherche et le développement, ils représentent également une source de revenus importante grâce à la vente d’options à forte marge, en attirant les clients avec des fonctions de sécurité et de commodité ADAS améliorées. Cette dynamique est illustrée par les difficultés financières rencontrées par Argo AI et Embark Truck, ainsi que par les annonces de constructeurs automobiles tels que Ford et GM, qui s’attendent à réaliser des gains significatifs en termes de de revenus et de marges en proposant des fonctionnalités ADAS.
Comment les équipementiers et les fournisseurs automobiles peuvent-ils réduire le risque financier tout en étant contraints d’accélérer la mise en marché? Historiquement, les équipementiers et les fournisseurs se sont montrés enclins à collaborer avec les prestataires et les partenaires pour stimuler l’innovation. De la même manière, cette approche doit être réitérée pour l’ère des véhicules définis par logiciel. Plutôt que de développer à l’interne des solutions complètes qui nécessitent des efforts de R&D et des investissements financiers massifs, augmentent les risques et prennent du temps, les équipementiers et les fournisseurs automobiles devraient s’associer à des entreprises possédant une expertise spécifique dans les sous-systèmes ADAS, tels que les fournisseurs de fusion de capteurs et de perception et les responsables décisionnels en matière d’ADAS et AD (conduite autonome). Du point de vue du sous-domaine de la fusion de capteurs et de la perception, la section qui suit décrit les facteurs clés que les équipementiers et les fournisseurs automobiles devraient prendre en compte lors du choix d’un partenaire.
La performance : lors de l’évaluation d’une solution de fusion de capteurs et de perception, déterminer ce qui suit.
– La solution détecte-t-elle des faux positifs et des faux négatifs? À quelle fréquence?
– Quelle est la portée de détection des objets?
– Comment la solution se comporte-t-elle dans des conditions de conduite défavorables comme le brouillard, la pluie, la neige ou l’obscurité?
– Comment se comporte-t-elle si un capteur devient inutilisable?
– Quelle est la capacité du système à classifier et à suivre les objets?
– Comment gère-t-il les objets non classifiés?
– Quelle est l’architecture de capteurs utilisée pour démontrer la performance?
– Comment le système gère-t-il les objets occultés?
– Les détections sont-elles stables?
Le coût : les coûts associés à une solution de fusion de capteurs et de perception ne se limitent pas à la solution elle-même, mais s’étendent également à d’autres composantes matérielles, telles que l’architecture de capteurs requise afin de fournir le niveau de performance et la puissance de traitement nécessaires pour faire fonctionner la solution. L’utilisation de capteurs et de processeurs moins sophistiqués sans compromettre la performance peut se traduire par une augmentation significative de la rentabilité pour les principaux équipementiers et fournisseurs de rang 1, qui installent des millions de caméras et de radars sur les nouveaux véhicules.
L’évolutivité : une question clé à poser à votre fournisseur de solution de fusion de capteurs et de perception est celle de l’évolutivité du système qu’il propose. La sphère ADAS est en constante évolution, et choisir une solution qui répond à un ou deux niveaux spécifiques de conduite automatisée est un mauvais calcul. Au contraire, la fusion de capteurs et la perception doivent pouvoir satisfaire tant un niveau faible qu’un niveau élevé de conduite automatisée, par exemple de 2 à 5. Une solution évolutive réduit à la fois les efforts de réingénierie, les coûts de R&D et les délais de mise en marché.
La souplesse : les équipementiers et les fournisseurs automobiles doivent également évaluer la souplesse de la solution en termes de capacité à fonctionner avec différentes architectures de capteurs. Les constructeurs automobiles produisent des véhicules pour le marché mondial, et les demandes des clients locaux diffèrent considérablement. Par conséquent, les constructeurs automobiles récolteront de grands bénéfices et une efficacité accrue en tirant parti d’une solution flexible adaptée à ces besoins et capable de gérer différentes architectures de caméras, de radars et de capteurs LiDAR pour prendre en charge diverses fonctionnalités ADAS sur une plateforme logicielle commune. Si le marché asiatique se montre peut-être plus ouvert à la régulation de vitesse adaptative et à la détection des angles morts (des fonctionnalités ADAS qui combinent caméra et radar), il est possible que les automobilistes nord-américains et européens exigent plutôt dans leur nouveau véhicule des fonctionnalités de conduite autonome sur autoroute, ce qui impliquerait l’ajout du LiDAR dans l’architecture de capteurs du véhicule. Une solution logicielle capable d’offrir cette flexibilité, de l’Asie aux Amériques, constitue un avantage concurrentiel clé.
Enfin, lors de l’évaluation des fournisseurs, il faut également tenir compte du profil de l’entreprise, notamment de sa présence géographique, de sa reconnaissance dans le secteur et de ses certifications de qualité. Le choix d’un fournisseur qui respecte les normes ISO dans ses activités indique sa capacité à développer et à respecter des processus de travail, des pratiques et des capacités de collaboration. Ces indicateurs sont essentiels au succès d’un partenariat à long terme avec le fournisseur. Les prix et la reconnaissance du secteur doivent également être pris en considération. L’entreprise a-t-elle été reconnue pour sa solution par des associations professionnelles? L’entreprise occupe-t-elle une présence régionale ou locale? La proximité géographique des deux parties favorise la collaboration et une meilleure compréhension des normes, cultures et pratiques de travail locales, ce qui permet une meilleure exécution du projet et une livraison plus rapide.
Développer des solutions ADAS et AD est une tâche très complexe. LeddarTech met l’accent sur l’importance de la collaboration et du partenariat avec des fournisseurs qui disposent d’un savoir-faire spécialisé dans des sous-domaines ADAS spécifiques pour relever les défis associés au développement de solutions ADAS. Cette approche aide les développeurs de systèmes ADAS à réduire les risques financiers, à accélérer la mise en marché et à améliorer leur rentabilité, tout en leur donnant accès à des technologies, des techniques et des connaissances nouvelles. Des facteurs tels que la performance, le coût, l’évolutivité et la flexibilité doivent être pris en compte lors de la sélection d’un partenaire en matière de solution de fusion de capteurs et de perception. Les produits LVF-E, LVF-H et LVS-2+ de LeddarTech, développés autour de la technologie de fusion bas niveau de capteurs et de perception LeddarVision™, sont une famille de solutions logicielles complètes à vue frontale et à vue périphérique qui visent les applications ADAS d’entrée de gamme à supérieures. Pour en savoir plus sur la manière dont LeddarTech permet le déploiement de systèmes ADAS performants et économiques, consultez les fiches produit.