Le projet Arrow est mené par l’Association des fabricants de pièces d’automobile du Canada (APMA) et soutenu par des partenaires tels le gouvernement fédéral canadien et les gouvernements provinciaux de l’Ontario et du Québec.
L’APMA s’appuie sur les décennies d’expérience de LeddarTech dans le domaine des systèmes ADAS et AD en tirant parti de son solide portefeuille de propriété intellectuelle pour développer l’autonomie du véhicule et permettre des fonctionnalités avancées d’aide à la conduite grâce à ses technologies.
Experte dans le domaine, LeddarTech fournit LeddarVision, une solution de fusion de bas niveau des données de capteurs et de perception qui génère un modèle environnemental RGBD 3D complet. De plus, l’entreprise a prêté son expertise sur l’architecture de détection et fourni des capteurs pour le véhicule.
LVF-E est une solution complète de fusion de données et de perception à vue frontale qui vise les applications ADAS de niveau 2/2+ d’entrée de gamme pour l’aide à la conduite sur autoroute et répondant aux exigences de sécurité 5 étoiles NCAP 2025 et GSR 2022. Le savoir-faire en fusion de bas niveau de données de LeddarTech repousse les limites du progrès technologique en doublant la portée effective des capteurs et en permettant, pour la première fois, une solution ne comportant qu’une caméra frontale unique de 1,2 mégapixel et 120 degrés et deux radars d’angle frontaux à courte portée dans une configuration 1V2R. L’abordabilité de la méthode de détection utilisée et le recours judicieux à la plateforme TDA4L permettent d’obtenir les coûts les plus bas pour un système ADAS de niveau 2/2+ d’entrée de gamme.
Un prototype « bêta » est prévu pour le deuxième trimestre 2023, permettant le déploiement sur véhicules de production en 2025/6.
Supportant une configuration de capteurs étendue à 1V5R avec une caméra unique de 3 mégapixels et 120 degrés, un radar frontal unique à moyenne portée et quatre radars d’angle à courte portée, la solution LVF-H étend la perception aux applications d’aide à la conduite sur autoroute, y compris la régulation de vitesse adaptative jusqu’à 160 km/h, une portée de détection atteignant 200 mètres et le changement de voie semi-automatisé. Le système renforce également la cote de sécurité NCAP 2025 en couvrant les scénarios de dépassement, de marche arrière et d’ouverture de porte. De plus, des combinaisons de capteurs à moindre coût peuvent être utilisées grâce au recours à la plateforme TDA4L et à un seul processeur IA Hailo-8, permettant de répondre de manière économique aux exigences des applications ADAS haut de gamme de niveau 2/2+.
Un prototype « bêta » du LVF-H est prévu pour le troisième trimestre 2023, permettant le déploiement sur véhicules de production en 2026.
e-book – Ce « e-book » gratuit explique les principales caractéristiques et composantes de LeddarVision, la solution de fusion des données de capteurs et de perception pour l’automobile, les systèmes ADAS et la conduite autonome.
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Note technique – Ce document explique le principe, les configurations et le fonctionnement de la fusion des données de capteurs et propose une application pratique de la fusion de données dans un système ADAS grâce à l’estimation de l’attitude, et conclut en présentant la solution commercialement disponible sur le marché aujourd’hui.
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Vidéo (8 m 11 s) – Une entrevue exclusive avec le président de l’APMA. Répondant à l’appel du premier ministre Trudeau pour un avenir à zéro émission d’ici 2050, le projet Arrow réunit la fine fleur des entreprises canadiennes de technologies à propulsion électrique, à carburant alternatif, connectées, autonomes et légères.
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